Zonnebloemolie als basis voor waterstofgas

Waterstof brandstofcel op zonnebloemolie  
...Grote velden zonnebloemen zullen misschien ooit de milieuvriendelijke autobrandstof van de toekomst gaan leveren...
 
Onderzoekers van de universiteit van Leeds (Engeland) hebben een efficiënt proces ontwikkeld om waterstof vrij te maken uit zonnebloemolie en andere biobrandstoffen. De vrijgekomen waterstof kan dan weer gebruikt worden in milieuvriendelijke brandstofcellen.

Ze denken er gedecentraliseerde waterstoffabriekjes mee te kunnen realiseren bij tankstations voor brandstofcel-auto’s, zo lieten ze weten tijdens het jaarcongres van de American Chemical Society in Philadelphia.

Het betreft een cyclisch proces op basis van steam reforming, met als bijzonderheid dat de zuurstof en de brandstof op verschillende momenten de reactor in gaan. Dat kan doordat de reactor een heterogene katalysator bevat die bestaat uit calcium, geïmpregneerd met nikkel. Deze kan zuurstof absorberen en tijdelijk vasthouden. Bij de absorptie komt warmte vrij die dient om de reactor op te warmen.

Is het geheel op temperatuur, dan wordt een mengsel van olie en waterdamp ingespoten. In combinatie met de zuurstof heeft een omzetting plaats naar waterstof en koolmonoxide, dat weer wordt omgezet in kooldioxide. Dat laatste gas wordt zolang geabsorbeerd door een koolstofbed.

Zijn brandstof en zuurstof uitgereageerd (en de reactor afgekoeld, want steamreforming is endotherm) dan begint het proces van voor af aan. Tijdens het opwarmen wordt tevens de kooldioxide uit de vorige cyclus gedesorbeerd.

De Engelsen noemen het ‘unmixed combustion’ (ongemengde verbranding). Het levert een gas op dat 90% waterstof bevat; eerdere reformers kwamen niet verder dan 70%. Bovendien moet het proces autotherm zijn te maken, wat wil zeggen dat de reactor niet van buitenaf warm hoeft te worden gestookt.

Het voordeel van zonnebloemolie is uiteraard dat het een CO2-neutrale brandstof is: uit de reactor komt wel CO2, maar die wordt weer geabsorbeerd door de volgende generatie zonnebloemen.


^{BRONNEN:  EurekAlert, EPSRC, Kennislink, Chemisch 2 Weekblad}

Mooi bericht , goeie inhoud

weet u soms meer, over het onderzoek, in de unif van Gent, waar men sprak (in een interwieuw) over splitsen van water mbv een naald uit platina?
Ik heb dit van horen zeggen maar weet er het fijne niet van.

Mvrgr
Val

Dit is echt weer een volkomen overbodige domme ontwikkeling.
Zonnebloem olie is zonder enige problemen met een kleine aanpassing prima te gebruiken in alle dieselmotoren!!!

Dan ga je dat toch niet omtoveren in waterstof?

Waterstof:

Is niet langer dan een dag of 3 op te slaan in een tank omdat het heel koud gehouden moet worden, als dit niet opgelost wordt heeft waterstof als autobrandstof GEEEEEEEEEEEEEN TOEKOMST!!!!!!!!!!

Waterstof:

Is niet langer dan een dag of 3 op te slaan in een tank omdat het heel koud gehouden moet worden, als dit niet opgelost wordt heeft waterstof als autobrandstof GEEEEEEEEEEEEEN TOEKOMST!!!!!!!!!!

Het kan toch niet dat vloeibare waterstof zomaar uit een gesloten tank kan ontsnappen, ongeacht de warmte.

Als waterstof eenmaal is opgeslagen in een tank onder druk, Is er slechts geringe koeling nodig, omdat de hoge druk het waterstof al koelt.

Men hoeft er alleen maar voor te zorgen dat de temperatuur van de omgeving waar de tank wordt bewaard, niet te hoog wordt.

De hoge druk het waterstof al koelt? wat bedoel je hier in ****naam mee? en wat is in ***naam niet te hoog? 20C kan dat? en 25 of 30???

Ik ben geen expert hier in en ik kan dan ook geen concrete info geven   


Ik zal kijken of ik wat info kan vinden hierover...

Bron: http://www.ivnweert.nl/co2_waterstof.htm


De brandstofcel
Auto's op waterstof. Ja! Waterstof in de brandstofcel en alleen nog maar waterdamp uit je uitlaat. Te mooi om waar te zijn. En het klopt ook nog. Toch is voorzichtigheid op z'n plaats. Op de eerste plaats kost het erg veel energie om waterstof te maken en vloeibaar (gekoeld/samengeperst) te bewaren en te transporteren. Het huidige distributiestysteem voor (auto)brandstof is daar niet op ingericht. De distributie reorganiseren en technologisch aanpassen gaat miljarden kosten. En waarvoor? Voor 75% verlies aan energie zodra het uw tank zit, want door opwarming gaat het gas uitzetten en dampt gewoon door de tankwand heen. Een 50-liter tank met waterstof in gasvorm geeft de auto hooguit 100-150 kilometer actieradius. Je tankt en betaalt 100 liter en binnen een paar uur heb je nog maar 25 liter over. Niet zo economisch dus!

Waterstof kan, zij het tegen hoge kosten, vloeibaar tot aan de pomp geleverd worden. U kunt het redelijk eenvoudig in uw auto-tank pompen, vergelijkbaar met de manier waarop velen autogas tanken. Maar in uw auto kan waterstof niet meer gekoeld worden. Dat zou teveel energie vragen voor een te kleine hoeveelheid en zou uw auto extra groot en zwaar maken door de koelinstallatie( -250 C). Dus mag waterstof in uw tank lekker op temperatuur komen en expanderen. Door dit uitzetten gaat 75% van de liters vloeibaar waterstof uit uw tank verloren. Het stijgt op in de atmosfeer en kan daar samen met zuurstofatomen waterdamp gaan vormen. Nu wordt er geëxperimenteerd om waterstof chemisch te bindenin een gel, zodat uw verlies minder zal zijn, maar het systeem wordt ondertussen almaar duurder. En BMW heeft een tanksysteem ontwikkeld dat waterstof minstens 2 weken op de juiste temperatuur houdt. Maar daarna dampt de tank snel leeg.

en er worden tekens nieuwe systemen bedacht om waterstof efficienter op te slaan

http://www.tudelft.nl/index.cfm/site/Alumni/pageid/AA682939-B1D5-773C-99DEB3D098B62D63/index.cfm

deze uit nederland bvb