waterstof verpakt in sneeuw (gashydraat)

Uw auto rijdt straks op Delftse waterstofsneeuw
Er wordt nauwelijks getwijfeld aan het belang van waterstof als toekomstige artificiële brandstof voor voertuigen. De opslag van deze brandstof in de auto is echter een groot obstakel. De TU Delft heeft zeer recent een veelbelovende methode gepatenteerd en wil een vooraanstaande rol blijven spelen in het toepasbaar maken van deze methode.

De ontwikkeling van waterstofmotoren lijkt onstuitbaar. General Motors verwacht in 2010 de eerste seriegeproduceerde automotoren op waterstof te verkopen en de organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) verwacht dat in 2025 een kwart van de nieuwe auto’s op waterstof zal rijden.

De opslag is nog een belangrijk knelpunt. De al ontwikkelde opslagmethoden hebben alle ernstige bezwaren. Soms is de vereiste druk in combinatie met een lage temperatuur een probleem. Bij andere vormen van opslag is dat het gewicht
of het volume.

Op de TU Delft is aangetoond dat waterstof en water ook een gashydraat (een vaste, sneeuwachtige stof) kunnen vormen. Na vermindering van de druk komt de waterstof weer volledig vrij. De omstandigheden waaronder dit hydraat functioneert, zijn qua temperatuur en druk echter extreem. Daarom is het gashydraat nog niet praktisch toepasbaar. Onderzoek van de TU Delft toonde aan dat deze condities sterk verbeterd kunnen worden. Een methode was de insluiting in het kristalrooster van het gashydraat van bepaalde moleculen. Nader onderzoek toonde aan dat dit kristalrooster grote mogelijkheden biedt. De verwachting is dat in 120 kg water, onder een druk van 1000 bar, uiteindelijk circa 6 kg waterstof kan worden opgeslagen. Daarmee kan een gemiddelde auto 500 km rijden. De techniek is inmiddels gepatenteerd en een publicatie in Science is in voorbereiding.

Waar gaat uw bijdrage naar toe?
‘Daden voor Delft‘ wil een financiële bijdrage leveren voor apparatuur en/of een extra postdoc of promovendus. De financiële bijdrage die noodzakelijk is bedraagt € 50.000 per jaar voor een periode van vier jaar.

Verpakt Waterstof
Dr. ir. Cor J. Peters, DelftChemTech
Fysische Chemie en Moleculaire Thermodynamica
Faculteit Technische Natuurwetenschappen, TU Delft
C.J.Peters@tnw.tudelft.nl
Telefoon 015-2782660

http://www.tudelft.nl/index.cfm/site/Alumni/pageid/AA682939-B1D5-773C-99DEB3D098B62D63/index.cfm

De verwachting is dat in 120 kg water, onder een druk van 1000 bar, uiteindelijk circa 6 kg waterstof kan worden opgeslagen.

deze druk die hier bedoeld word is 100bar, typefout is het artikel zelf

Ik wou al zeggen.....

Kunnen ze niet een andere "mobiele energie" ontwikkelen die ook met elek te maken is?

acethyleen ofzo, of een ander gas of vloeistof?? Chemici?

opslag in een zogenoemde gashidraat, kan de oplossing zijn voor het weglekken van waterstof door de tankwand

tja en misschien kan het ook wel de oplossing zijn voor de eeuwige sneeuw.......

Dit is voorlopig nog toekomstmuziek, maar de voorspelliing is dat dit gaat lukken.

6kg waterstof in 120kg tank, 6kg waterstof is het equivalent van ongeveer 23 liter benzine/diesel.

Een vrachtwagen die een 400 litertank heeft moet dus 2000 kg aan brandstof mee.

Ook zijn deze tanks voorlopig niet "te tanken" maar moeten ze in zijn geheel verwisseld worden.

mmmm

Daar zijn nog wel wat te tackelen probleempjes

maar deze vorm van opslag staat nog maar in de kinderschoenen, wellicht valt er nog veel verbeteren

Maar waarom dan geen onderzoek naar het elektrisch fabriceren van een olieachtige brandstof?

Het lijkt wel dat iedereen door het gegeven dat waterstof met zuurstof reageerd tot water zijn hoofd is verloren?!?!?

Misschien is  dat waterstof verpakt in sneeuw nog niet zo’n slecht idee, stel dat die 4 *50.000 Euro = 200.000 Euro een mega uitvinding mogelijk maakt en waterstof gaat olie ($876.000.000.000 omzet op jaarbasis) als transportbrandstof vervangen. Het rendement van 'Daden voor Delft‘ zal het rendement van de tulpenmania in de gouden eeuw ruimschoots overtreffen.

Dat elektrisch fabriceren van een olieachtige brandstof is misschien niet zo’n slecht idee. Ik zou alleen bij god niet weten hoe dat moet.

Kan het  elektrisch fabriceren van 2 verschillende stoffen die warmte opwekken als je ze met elkaar laat reageren ook een optie zijn ?

Een auto met een hybride sterling motor zou dan tot de mogelijkheden kunnen behoren.
Mijn idee is als volgt: Je hebt een auto met een 4 tanksysteem 1 tank met stikstof, 1 tank met chemisch goed A, 1 tank met chemisch goed B, 1 tank met perslucht. De vloeibare stikstof laat je vergassen en zorgt ervoor dat de druk door afkoeling afneemt en de chemisch goedjes A en B laat je met elkaar reageren en zorgen ervoor dat de druk door verwarming toeneemt. De hybride werkt het zelfde als de Toyota Prius maar dan niet op elektriciteit maar op perslucht. De sterlingmotor kan draaien en wanneer het uitkomt word de persluchttank gevuld en deze perslucht zorgt  er weer voor dat de auto start, sneller accelereert, zuiniger rijdt en de eerste kilometers na de koude start opvangt. Kan dit allemaal wel of kan je beter die stikstof tank weglaten i.v.m het gewicht ?

Of kan het nog makkelijker en zijn die fuel cells weer toe te passen bij chemisch goedje A en B. Ik heb onlangs van deze site begrepen dat die fuel cells zeker niet 3 * zuiniger zijn dan de huidige verbrandingsmotoren. Hoeveel zuiniger zijn ze dan wel t.o.v. de huidige verbrandingsmotoren ?

Kan het  elektrisch fabriceren van 2 verschillende stoffen die warmte opwekken als je ze met elkaar laat reageren ook een optie zijn ?

Dat is toch wat je doe als je waterstof en zuurstof maakt? Ook als je een olieachtigproduct zou maken komt daar waterstof vrij en doe je ook hetzelfde.

Is dit wat je bedoelt?

Een auto met een hybride sterling motor zou dan tot de mogelijkheden kunnen behoren.
Mijn idee is als volgt: Je hebt een auto met een 4 tanksysteem 1 tank met stikstof, 1 tank met chemisch goed A, 1 tank met chemisch goed B, 1 tank met perslucht. De vloeibare stikstof laat je vergassen en zorgt ervoor dat de druk door afkoeling afneemt en de chemisch goedjes A en B laat je met elkaar reageren en zorgen ervoor dat de druk door verwarming toeneemt. De hybride werkt het zelfde als de Toyota Prius maar dan niet op elektriciteit maar op perslucht. De sterlingmotor kan draaien en wanneer het uitkomt word de persluchttank gevuld en deze perslucht zorgt  er weer voor dat de auto start, sneller accelereert, zuiniger rijdt en de eerste kilometers na de koude start opvangt. Kan dit allemaal wel of kan je beter die stikstof tank weglaten i.v.m het gewicht ?

Vloeibare stikstof is al heel koud, voor de rest klinkt het veel klepel & bel.

Misschien dat Boron als brandstof een alternatief kan zijn.

Er staat een artikel over Boron als alternatief op benzine op de website:

http://216.239.59.104/search?q=cache:n3ZAyyemYd0J:www.public.iastate.edu/~mqolson/papertwo.html+boron+oxide+car+temperature&hl=nl&lr=lang_en

'Boron: The Best Choice in Alternative Fuel
With the way the environment is looking these days it seems that it may be a good idea to raise the price of gasoline by one dollar.  With growing concerns about pollution and other toxins in the atmosphere, the industry is forced to look into alternate forms of fuel.  This extra tax on gasoline could aid in funding their research.  Currently research is being performed on the element boron.  It has been found to be more efficient and a generally safer fuel than gasoline. ‘


Deze brandstof gebruiken in een Quasiturbine motor lijkt mij een goede combinatie. De Quasiturbine motor is zuinig en ik zag een artikel op website http://quasiturbine.promci.qc.ca/QTAutoFormuleQT.html dat momenteel er sponsors worden gezocht in de Formula 1. 'Can a "FORMULA QT" race against the F1 ?
Only the construction of a FORMULA QT will permit to answer this question.
This is a proposal to develop and built a prototype of a racing car using the new Quasiturbine rotary engine.
Because the Quasiturbine has a much higher specific power density that the piston engine'

Ik heb de uitvinder van de 'sneeuwtank' gesproken.

General motors gaat over 7 of 8 jaar een waterstof auto productielijn opstarten. Dit bedrijf heeft gezegd de praktische problemen van de 'sneeuwtank' op zich te nemen. De uitvinder van de 'sneeuwtank' hoeft zich alleen maar bezig te houden met het verder ontwikkelen van de tank. Er staat een artikel in Science 15 oktober 2004 waarin alles (behalve de praktische toepasbaarheid) over de 'sneeuwtank' beschreven staat.

Helaas kan ik jullie geen antwoord geven op de praktische toepasbaarheid van het produkt. Contact opnemen met General Motors gaat me iets te ver.

Als iemand het artikel in Science 15 oktober 2004 op internet weet te vinden/openen dan zie ik het graag tegemoet.

Maar waarom dan geen onderzoek naar het elektrisch fabriceren van een olieachtige brandstof?

Het lijkt wel dat iedereen door het gegeven dat waterstof met zuurstof reageerd tot water zijn hoofd is verloren?!?!?

Foto-synthese, ja; misschien krijgt men die ook ooit onder de knie. Ook voedselproductie dan mogelijk, 100% geschikt voor veganisten.